在2020年国产乘用车平均值油耗降到5L以及国内新能源车补贴金额大幅递增等因素影响下，自律车企正在找寻节能减排的新出路。昨日，全国人大代表、科力远董事长钟发平在拒绝接受北京商报记者专访时回应，混合动力技术依然为国内新能源车发展中的最佳解决方案，吉利与科力远重新组建的科力远混合动力技术有限公司（以下全称CHS公司）发售的油电混合动力系统，截至目前，有数9家车企的10款车型将用于该系统。
汽车行业专家张志勇指出，油电混合动力车型不仅需要在短时期内协助自律品牌车企减少平均值油耗限值，并能超越丰田在国内油电混合动力市场上一家独大的局面。 车企面对双重压力 近年来，随着国家节能减排涉及政策的相继实施，国内车企压力大幅提高。其中，在2014年实行的《关于强化乘用车企业平均值燃料消耗量管理的通报》规定，从去年开始，国产乘用车百公里平均值油耗目标大幅递增，2020年要构建5L的目标。虽然平均值油耗目标为大幅递增，但对于仍然以来以汽油模式为主要动力系统的国内车企来说，任务十分艰难。
由于2015年度国内乘用车企业平均值燃料消耗量核算结果暂未发布，以2013年度及2014年度国内乘用车企业平均值燃料消耗量核算情况为事例，2013年我国乘用车行业平均值燃料消耗量实际值为百公里7.33L，2014年则为百公里7.22L，平均值燃料消耗量的降速和降幅并不显著。因此，借着近年来国家针对新能源车市场的受到影响政策，国内各车企开始集中于发力显电动及挂电式混合动力车型。
数据表明，去年我国新能源汽车销量为33.1万辆，同比快速增长高达3.4倍。 事实上，新能源车销量的高速快速增长，与国家及地方政府得出的高额补贴不无关系。
消费者在出售新能源车时，需要享用国家与地方政府的双重补贴。以北京市场上销量仅次于的北汽新能源EV200较低配版车型为事例，该车型官方指导价为20万元，在享用双重补贴后，终端售价仅有为11.69万元。但是，去年由财政部、科技部、工信部、发改委四部委牵头印发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政反对政策的通报》中表明，2019-2020年新能源车补贴退坡幅度为20%和40%。
张志勇回应，新能源车补贴是国家的一项产业扶植政策，最后新能源车补贴可能会暂停，补贴暂停后，新能源车的价格竞争力将大幅度弱化，因此在国内乘用车平均值油耗5L目标与新能源车补贴退坡机制之间，国内车企必须寻找新的平衡点。
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